Si ha llegado hasta aquí, probablemente haya oído hablar del término Piggy-back y quiera comprender mejor qué es y cómo funciona.
Piggy-Back, al contrario de lo que muchos puedan deducir, no es lo mismo que REMAP, o reprogramación electrónica. De hecho, estos dos métodos son diferentes y cada uno de ellos tiene sus propias ventajas y desventajas.
Teniendo esto en cuenta, y la duda que estos dos términos generan en muchas personas, decidimos preparar contenido exclusivo para explicar que es a cuestas y en qué se diferencia de la reprogramación, así como cuáles son sus procesos y ventajas.
Por lo tanto, si estás tratando de comprender mejor el tema, ¡continúa leyendo para responder tus preguntas!
¿Qué es el Piggy-Back?
Para comenzar nuestra explicación de Piggy-back, comencemos con lo obvio: ¿qué es y cómo funciona?
El Piggy-Back no es más que un módulo de alimentación externo. Es decir, un módulo que se puede instalar en un vehículo para realizar cambios en sus parámetros de funcionamiento.
Básicamente, Piggy-back es un método que funciona para interceptar las señales que el motor de tu vehículo emite constantemente durante su uso, cambiando dichas señales y enviando esta información que será modificada directamente al ECU (Unidad de control electrónico), o Centro de Inyección Electrónica.
Para facilitar la comprensión, la ECU es la “computadora” presente en los automóviles, que se encarga de procesar la información y los comandos realizados con el automóvil, para controlar el sistema de inyección electrónica.
Al enviar las señales modificadas a la ECU, esta computadora puede dictar parámetros operativos nuevos y diferentes para el motor. Por ejemplo, realizar compensación de combustible, dar mayor presión al turbo, etc. Al final, el principal resultado de un Piggy-back es la ganancia de par y potencia para el vehículo.
¿Cuáles son las ventajas del Piggy-back?
La primera gran ventaja del Piggy-back es que el módulo se puede reutilizar posteriormente en otros vehículos. En otras palabras, compras el módulo y puedes reutilizarlo cuando cambias de coche.
Además, este tipo de módulo no deja rastros en el software del vehículo, ni siquiera en la unidad de control del motor ni en el hardware.
Debido a estas dos ventajas principales, el Piggyback suele ser una gran alternativa para los coches que aún están en garantía.
Otra ventaja del Piggy-back es la posibilidad de realizar cambios en los módulos de conducción (Sport/Eco/Race).
Finalmente, Piggy-back ayuda a mantener la integridad total de la inyección (tanto de software como de hardware). Además, es posible retirarlo sin necesidad de inspecciones y revisiones, y garantiza total seguridad a la hélice, ya que mantiene el sistema dentro de un circuito cerrado.
¿Cómo funciona?
El Piggy-back a menudo se llama "Chip de potencia”. Este método, en resumen, funciona en forma de un dispositivo que ayuda a manipular señales de sensores y actuadores dentro de la inyección electrónica (ECU).
De este modo, la ECU puede seguir controlando perfectamente todo el sistema de inyección electrónica del vehículo. Pero, con el piggy-back, compensa las diferencias que solicita el chip de potencia, para generar las ganancias deseadas, como mayor par y potencia del motor.
El chip de potencia lo que hará será realizar algunos cambios en las señales del actuador, para poder llevar las señales a los valores que fueron programados previamente.
¿Cuál es la diferencia entre Piggy-back y REMAP?
¡Bien! Ahora que entiendes qué es Piggyback, quizás te preguntes cuál es la diferencia entre este método y la reprogramación electrónica.
REMAP, que es el término más utilizado cuando hablamos de Reprogramación de la unidad de control electrónico de un vehículo., actúa cambiando sus parámetros de calibración.
Comparando con el método piggy-back, la principal diferencia entre ambos modelos es precisamente el hecho de que REMAP se realiza a partir de un cambio directo en el software. Mientras que el Piggy-back cambia las señales enviadas a la ECU.
Sin embargo, REMAP puede ofrecer un rendimiento ligeramente superior, ya que la reprogramación se puede realizar dentro del sistema, eliminando barreras.
Por otro lado, realizar un REMAP es una práctica con algunos riesgos, pues estos cambios realizados en el sistema pueden afectar piezas no deseadas, como las propias protecciones del motor y los bloqueos electrónicos del control de inyección.
Además, la ECU puede compensar las señales alteradas a medida que pasa el tiempo. Por lo tanto, los efectos de Piggy-back pueden mitigarse o eliminarse mediante la autocorrección del sistema para mantener los valores predeterminados de fábrica. Como la reasignación cambia estos parámetros directamente en el código de la ECU, su efecto es duradero.
Conclusión
En general, ambas metodologías son opciones para quienes desean aumentar la potencia de su automóvil. Y lo más importante es elegir servicios confiables para evitar cualquiera de estas ventajas y riesgos que aquí mencionamos.
Remap ofrece mayor control, seguridad, ganancias y personalización. Sin embargo, no todas las reasignaciones son iguales; Es fundamental confiar únicamente en expertos para cambiar un sistema que es tan crucial para el rendimiento y la seguridad de su vehículo.
Cuente con quién es el mayor referente de Remap en Latinoamérica. A Strike Brasil Tiene más de 40 tiendas repartidas en Brasil, Paraguay y Bolivia, con software desarrollado internamente con un equipo de los mejores ingenieros de Europa.
Strike Brasil Es más que una reasignación
A Strike Brasil destaca como el Empresa líder en desempeño automotriz en toda Latinoamérica.. Estamos constantemente buscando nuevos desafíos y expansión. Contamos con más de 50 unidades extendido por Brasil, Bolivia, Paraguay, Guatemala, Ecuador, además de Estados Unidos. Ya superamos la marca de los 20 mil vehículos reprogramados.
Nuestro compromiso es desarrollar productos e servicios exclusivos, utilizando estudios, investigaciones y tecnología de punta para garantizar la singularidad de cada uno. Si estás interesado en el servicio, habla con nuestros expertos vía WhatsApp.
