Durante más de 15 años, el mercado brasileño estuvo rezagado en lo que respecta al Volkswagen Golf. En 2013 esto cambió con el anuncio por parte de Volkswagen del lanzamiento del Golf GTI MK7, apenas cuatro meses después de su lanzamiento en Europa. Todo un avance para Brasil, que seguía estancado en la cuarta generación del Golf.
Uno de los deportivos más deseados desde hace años, el Golf MK7 es un coche extremadamente rápido, con mucho par y, lo mejor de todo, con grandes resultados en prestaciones. Reprogramación de la ECU (reasignación). El mercado de remapeo ha mejorado con el tiempo y el Golf MK7 es uno de los vehículos con excelente desempeño en términos de ganancias.
A diferencia de lo publicado por Volkswagen, este vehículo tenía originalmente unos 260 CV medidos en dinamómetro, generando así hasta unos 350 CV tras su reprogramación.
Golf GTI MK7: Resultados de la reprogramación de la ECU
Buscando mayor presencia y efectividad en la línea de vehículos premium gasolina/flex, hemos estado midiendo en dinamómetro y desarrollando algunas funcionalidades adicionales para nuestra reprogramación del vehículo. VW Golf GTI MK7.
En este caso tomamos el vehículo ya reprogramado por una reconocida empresa competidora, con su software ETAPA 2 Exclusivo de gasolina Podium.
Como el objetivo principal del cliente era reprogramarlo para el uso de gasolina regular, primero revisamos el vehículo en las condiciones en que llegó. Posteriormente, probamos nuestro software con nuestros parámetros estándar. ETAPA 1 ¡Y ya hemos logrado una mejora considerable en comparación con la competencia! Aprovechamos la oportunidad y volvimos al software original para medir y comparar, los resultados se encuentran a continuación.
OBS: Todas las mediciones se realizaron con gasolina Podium, sin embargo nuestro software permite el uso de gasolina regular. El vehículo tiene algunas modificaciones como: bajante de acero inoxidable, escape completo de acero inoxidable sin silenciadores y admisión APR de carbono.
Además de tener mayor potencia y permitir el uso de gasolina regular, el control de par de engranajes, que permite una mayor tracción en las salidas, y el palomitas de maíz con petardeo.
Factor de corrección
El Factor de Corrección del dinamómetro es una herramienta de uso en automóviles aspirados para corregir diferencias de potencia debido a la altitud de la ciudad del lugar de prueba.
En vehículos turbo esta corrección no es necesaria. Por lo tanto, los vehículos turbo no deben medirse utilizando el factor de corrección, pero la mayoría de los competidores continúan publicitando de esta manera.
A Strike Brasil es la mayor autoridad en Remap (reprogramación de inyecciones electrónicas) en América Latina, con más de 40 unidades repartidas en Brasil, Bolivia y Paraguay.
Nuestros mapas son desarrollados por un equipo especializado de ingenieros europeos, altamente capacitados y que siguen estrictos estándares de calidad.
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