Los Jeep Renegade y Fiat Toro (versiones Flex) siempre han sido muy criticados por su desempeño, al tener motores débiles para el peso de los vehículos, creando una relación peso-potencia que normalmente solo se encuentra en vehículos básicos populares. Como resultado, estamos trabajando desde hace más de 01 (un) año con nuestros ingenieros en Europa para lanzar la reprogramación electrónica de la inyección para dichos modelos, que, a partir de hoy, está disponible en todas las franquicias y aplicadores autorizados de STRIKE BRASIL® en todo el país. a campo traviesa.
Además, tenemos más novedades: al compartir la misma ECU con el Renegade y el Toro (Marelli 10GF), también lanzamos reprogramación para Fiat Argo/Cronos y como beneficio adicional, para el Fiat Mobi 1.0L (que no comparte la misma ECU)
DESARROLLO DE SOFTWARE DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA (MAPA)
Estos últimos días hemos trabajado duro para desarrollar protocolos de comunicación para estos modelos. (CON LAS MEJORES GANANCIAS POSIBLES, DENTRO DE LOS LÍMITES DE SEGURIDAD) dado que la demanda de este tipo de servicios está aumentando, lo que demuestra que la gran mayoría de propietarios no están contentos con el rendimiento original del vehículo.
JEEP RENEGADE
El Jeep Renegade es un deportivo utilitario que, podemos decir, tiene una propuesta dual: la versión diésel con enfoque todoterreno (que tenemos disponible la reprogramación electrónica de la inyección desde hace tiempo) y la versión flex con motor de 1.8L. Motor E.torQ y enfocado al uso urbano. Todo sería maravilloso si no fuera por el motor utilizado en la versión flex, el 1.8L E.torQ que, en este caso, necesita (MUCHO) más rendimiento.
Este motor fue desarrollado originalmente en colaboración con Chrysler y BMW, pero nunca había sido utilizado en Brasil. Fiat lo compró y lo convirtió en el E.torQ.
En vehículos más ligeros, el rendimiento no deja nada que desear, pero en el Renegade no fue nada satisfactorio. Para las reanudaciones la velocidad debe ser muy alta y en subidas pronunciadas o en sierra es necesario reducir bien las marchas.
FIAT TORO
Utilizando también el mismo motor 1.8L E.torQ (135/139 hp a 5.750 rpm y 18,8/19,3 kgfm a 3.750 rpm, respectivamente con gasolina y etanol) el Fiat Toro es otro modelo que sufre “Bullying” por la falta de prestaciones. .
Respecto al Renegade, hubo una pequeña mejora, pero sigue decepcionando a la gran mayoría de clientes y sigue teniendo los mismos problemas: requiere más revoluciones para circular rápidamente y los arranques se ven comprometidos por la baja potencia del motor, sufriendo también en pendientes pronunciadas. terreno.
LA SOLUCIÓN A LOS PROBLEMAS
Con el lanzamiento de nuestro reprogramación Mejoramos los principales defectos de estos modelos: prestaciones, reinicios, arranques y mucha más seguridad en los adelantamientos.
Somos la primera empresa del sector en lanzar protocolos para estos modelos, demostrando una vez más nuestro espíritu pionero y compromiso con el cliente.
GANANCIAS EN CADA MODELO CON REMAP
- FIAT TORO y JEEP RENEGADE 1.8L FLEX:
Potencia original: 139 CV y 19.3 kgf.m de par
Potencia STRIKE BRASIL®: hasta 155 hp y 21.6 kgf.m de torque
- FIAT ARGO/CRONOS 1.0L:
Potencia original: 77 CV y 10.9 kgf.m de par
Potencia STRIKE BRASIL®: hasta 86 hp y 12.2 kgf.m de torque
- FIAT ARGO/CRONOS 1.3L:
Potencia original: 109 CV y 14.2 kgf.m de par
Potencia STRIKE BRASIL®: hasta 122 hp y 15.9 kgf.m de torque
- FIAT ARGO/CRONOS 1.8L:
Potencia original: 139 CV y 19.3 kgf.m de par
Potencia STRIKE BRASIL®: hasta 155 hp y 21.6 kgf.m de torque
- FIAT MOBI 1.0L:
Potencia original: 77 CV y 10.9 kgf.m de par
Potencia STRIKE BRASIL®: hasta 86 hp y 12.2 kgf.m de torque
DÓNDE REPROGRAMAR TU VEHÍCULO
A Reprogramación inyección electrónica STRIKE BRASIL® para estos modelos está disponible en toda nuestra red de franquicias y aplicadores autorizados en todo Brasil. Accede al enlace strikebrasil.com/atendimento y ver todas las ciudades donde tenemos representante.
