Este texto es una adaptación de un artículo publicado originalmente en motortrend.es, escrito por Sean P. Holman y Jered Korfhage, publicado el 14 de abril de 2020.
Lo primero que piensas cuando ves un RAM 2500/3500 con kit Prospector XL de American Expedition Vehicles Es solo que es una versión a tamaño real de tu camión de juguete favorito de tu infancia. Hay algo en las proporciones visuales que están tan fuera de lo “ordinario” que quizás ni siquiera creas que es real, o incluso posible conducir por calles, autopistas y ciudades.
El aspecto del RAM Prospector XL destaca por sus enormes neumáticos, pero que no parecen desproporcionados. El aspecto es casi de fábrica, excepto por esos neumáticos; “¿Cómo lograron meterlos allí?” – podrías pensar. Podría ser “la camioneta del apocalipsis” (en el espejo retrovisor de tu Prius), o, el camión que siempre soñaste conducir.
AEV (American Expedition Vehicles, una empresa estadounidense fundada en 1997 y con sede en Detroit, la capital mundial del deporte del motor), tiene una reputación bien ganada por su meticulosa ingeniería de nivel OE. “EQUIPO ORIGINAL”, o léase “Estándares de calidad de fábrica” y alta calidad, y el Prospector XL continúa esta tendencia.
Basado en el nuevo estilo de carrocería RAM Heavy Duty 2500 o 3500 en configuración de cabina con una sola rueda trasera, con el motor turbodiésel Cummins I-6.7 de 6 L o, eventualmente, el motor de gasolina Hemi V-6.4 de 8 L, el Prospector XL es lo último. máquina de envío de tamaño completo.
[Obs.: En Brasil sólo se vende la versión Diesel de doble cabina y con una sola rueda trasera, es decir, versiones no dobles/Dual. Todos los 2500/3500 2019+ son compatibles.]
"XL" no significa "Xtra grande”(Extra Grande), aunque podría. En realidad, son los números romanos para “40”: el tamaño en pulgadas de los neumáticos lo que le da al RAM Prospector XL su postura firme y segura. Aunque el Prospector parece enorme (y lo es) La camioneta es mucho más que una suspensión elevada y neumáticos grandes. El resto de la conversión a Prospector XL es sutil pero significativa. AEV aplica su habitual atención al detalle y transforma una RAM Heavy Duty 2500/3500 “ordinaria” en algo parecido al Jeep más grande que puedas imaginar en un sendero.
Adaptado en Michigan en la fábrica de AEV y vendido a través de una red de distribuidores de RAM certificados en todo Estados Unidos. y en Brasil, por STRIKE BRASIL –, el kit Prospector XL viene con una garantía completa de tres años o 36.000 millas.
Para aquellos que prefieren ensamblar pieza por pieza gradualmente, las piezas individuales están disponibles a través de AEV o distribuidores de piezas desde finales de 2020.
Recientemente nos reunimos con AEV en California, donde tuvimos la oportunidad no solo de comprobar en persona la conversión de RAM 2500 a Prospector XL, sino también de ponernos al volante en la carretera y en los senderos.
Lo impresionante de la transformación del kit AEV es la Nivel de detalle de ingeniería necesario para transformar una Ram Heavy Duty en una Prospector XL..
Para instalar neumáticos de 40 pulgadas, la camioneta debe sufrir dos modificaciones importantes:
El primero es un elevador de suspensión. AEV DualSport RT® (sorprendentemente “pequeña” viendo el resultado final) de 3 pulgadas -o, aproximadamente, 7,5cm-, lo que proporciona un centro de gravedad y un punto de giro bajos, lo que le da al Prospector XL una conducción similar a la original y un manejo excepcional.
La magia está tanta en el Ajuste de los amortiguadores monotubo de pistón grande Bilstein XP8100. específico de AEV®, así como el hecho de que la conversión aumenta la distancia entre ejes al mover el eje delantero 1,5 pulgadas hacia adelante. Esto posiciona los neumáticos de 40″ de gran diámetro. más lejos del cortafuegos, lo que le da a los neumáticos de 40 pulgadas espacio para articularse en el camino o completar giros completos.
La segunda parte de esa ecuación son los guardabarros Highmark de AEV, que abren significativamente los espacios para las ruedas. Aunque la instalación requiere cortar la chapa de metal, AEV suministra todo lo necesario para darle al camión un aspecto de fábrica, incluidas luces LED integradas y nuevos revestimientos de guardabarros.
La segunda parte de esta ecuación: la Guardabarros AEV “Highmark”, que aumentan significativamente el tamaño de los pasos de rueda. Aunque la instalación requiere cortar la chapa de metal, AEV proporciona todo lo necesario para darle al camión una apariencia de fábrica -“OE”., incluidas luces de posición LED delanteras y traseras integradas en las bengalas y nuevos revestimientos interiores de guardabarros/caja de ruedas.
Además de la suspensión, el Prospector “Standard” cuenta con otro equipamiento de serie como la reubicación de la cámara frontal y también sensores de aparcamiento y faros antiniebla, y una placa de cubierta estampada para aquellos que no quieran instalar un cabrestante en el parachoques.
El paragolpes trasero AEV equilibra la apariencia de la parte trasera - también con puntos de remolque, y todo el paquete de reubicación de sensores, luces y enganches -, mientras que los neumáticos 40″X13.5″R17LT montados sobre llantas AEV “Katla”” de 17× 10 pulgadas, junto con el emblema AEV -en nuestro caso, en Brasil, también de STK Expedition Vehicles), completan la transformación. [Para obtener información, el costo completo de una conversión de una RAM 2500/3500 2019+ a un Prospector XL en Brasil realizada por STRIKE BRASIL, en el espacio dedicado a los Vehículos de Expedición STK en Campo Grande/MS, comienza en alrededor de US$ 34.000,00, o aproximadamente R$ 175.000,00, con los 5 neumáticos y la mano de obra de conversión incluidos]
A partir de entonces, AEV (EE.UU.) – o STK Expedition Vehicles, en Brasil – ofrece una Infinitas opciones para personalizar la conversión de tu RAM a Prospector XL exactamente como imaginas. El camión de prueba construido para SEMA 2019 con el que pasamos tiempo tenía prácticamente todas las opciones revisadas e instaladas.
Comenzando con una parte superior AEV “Top Breaker” (que reemplaza el “tubo superior accesorio” mencionado anteriormente), un cabrestante Warn 16.5ti de servicio pesado y cuatro de las nuevas e increíbles luces auxiliares LED delanteras AEV de 7 pulgadas y 9000 lúmenes cada una, todos los camino al soporte de carga de la plataforma AEV y al soporte vertical para una llanta de refacción en la plataforma, esta camioneta está repleta de accesorios.
Otras opciones seleccionadas en este cambio de imagen XL incluyeron el paquete de iluminación LED del parachoques trasero, escalones AMP Research Power (disponibles para las versiones RAM que no vienen con estribos retráctiles de fábrica), actualización de tapicería de cuero AEV, un snorkel AEV con preinstalación “AIR RAM”. -filtro y el paquete adhesivo estilo AEV COMPLETO. Algunos accesorios, como capotas retráctiles o plegables, no se incluyeron en nuestra prueba debido al soporte de carga “Bed Rack” de AEV.
Hablando de detalles, AEV proporciona la conversión con guardabarros traseros, cubiertas de luces LED y un kit de montaje de placa de matrícula delantera para aquellos que viven en estados más restrictivos que requieren que estos elementos sean legales en la circulación.en EUA].
Una conversión de RAM 2500/3500 a un AEV Prospector XL completamente cargado con todas las opciones de accesorios costará alrededor de US$ 55.000, o aproximadamente R$ 280.000,00 más que el camión de fábrica.
[Referencia con dólares a R$ 5,12 y valores ya actualizados para precios en Brasil con 5 neumáticos y toda la instalación incluida en STRIKE BRASIL/STK Expedition Vehicles, en Campo Grande/MS]
Este no es un diseño superficial que simplemente parece robusto; Esta es una conversión completamente diseñada con capacidad de fábrica. No solo mantiene sorprendentemente la capacidad de remolque y carga útil esperada de fábrica, sino que también se enfoca en mejorar la capacidad todoterreno al extremo.
A diferencia de la categoría de camionetas medianas, con la PXL no hay que preocuparse por alcanzar el límite de carga útil con una tienda de campaña en el techo y una cocina de campamento. Si encaja, vete. Las conversiones del Prospector XL de AEV se han probado en todo el mundo en lugares extremadamente remotos y terrenos implacables, y la nueva versión seguirá llevando esa llama.
Después de nuestra visita para familiarizarnos con el RAM Prospector XL, AEV nos entregó las llaves e inmediatamente nos dirigimos a tierra. Si bien la mayoría de los proyectos “PXL” utilizan neumáticos de 40 pulgadas, nuestra RAM de prueba, construida para SEMA, estaba equipada con neumáticos aún más grandes, 41×14.50R17LT Interco Super Swamper IROK. Nuestra breve prueba todoterreno consistió en algunos caminos de tierra, subidas pronunciadas, obstáculos laterales y un terreno en general malo que desafió al Más de 30 centímetros de distancia al suelo del Prospector XL.
Cuando estaba fuera de la carretera, el Prospector XL pasaba obstáculos que medían de 12 a 14 pulgadas como si fueran simples badenes.. A pesar de no tener bloqueos en esta camioneta en particular, el control de tracción del freno de fábrica funcionó excepcionalmente bien con los grandes neumáticos IROK para mantener la RAM en movimiento, incluso con solo tres, o a veces dos, ruedas con las que trabajar. No importaba hacia dónde apuntáramos el Prospector, simplemente se fue.
Incluso con neumáticos de 41 pulgadas, el Prospector XL ajustó y acomodó estos enormes neumáticos, y en ningún momento tuvimos problemas de fricción. Esto es realmente increíble considerando la conservadora altura de elevación, lo que demuestra lo bien pensado que está el sistema de suspensión a lo largo de los guardabarros..
Los grandes amortiguadores Bilstein de pistón de 2,65 pulgadas no tuvieron problemas para controlar todo ese peso, ya sea que el camión pasara sobre obstáculos a bajas velocidades o pasara sobre baches a altas velocidades. La verdad es que la RAM Prospector XL era cómoda y fácil de conducir por el camino.
Debes estar pensando: “Ya me imaginaba que a PXL le iría bien en la tierra”; como nosotros, y eso es exactamente lo que sucede. Pero ese no es el punto principal de esta camioneta. La parte más importante del tema pertenece a la experiencia “ON-ROAD”.
Con la imponente vista de la carretera y el zumbido audible de los IROK [Los neumáticos normales de 40″ que vienen con el kit tienen un perfil de ruido más bajo que apenas se notará.], el Prospector XL se comporta increíblemente cerca de la RAM original en la carretera. De hecho, puede ofrecer una mejor conducción que el original en todas las superficies, no solo en las más rugosas.
Gracias al bajo centro de gravedad y al vuelco, el neumático Prospector en una RAM u otras camionetas requeriría una elevación de suspensión tan grande que a menudo se perderían las buenas características de conducción y la comodidad de una camioneta original.
Esta suele ser una desventaja que la gente está dispuesta a aceptar al pie de la letra. Este NO es el caso del Prospector XL. Úselo en una autopista o autovía a altas velocidades, conduzca hasta su granja por un camino de tierra lleno de baches y sinuosos o úselo todos los días para ir al trabajo.
Dondequiera que necesites ir, el Prospector XL te llevará allí con comodidad y estilo, sin ninguna depreciación en la experiencia de conducción en comparación con una RAM estándar. Durante nuestras pruebas, no notamos ningún crujido o traqueteo, a veces una característica de productos de menor calidad.
Dondequiera que necesites ir, la RAM Prospector XL te llevará allí con comodidad y estilo, sin ninguna reducción en la experiencia de conducción en comparación con una RAM estándar. Durante nuestra prueba, no notamos ningún chirrido o traqueteo, a veces una característica de productos de menor calidad.
Todo esto nos dejó preguntándonos: ¿cuál es exactamente la desventaja de esto? ¿Qué sacrificios de usabilidad estás haciendo realmente al ser propietario de esta camioneta?
De hecho, casi ninguno. Es posible que deba evitar senderos más estrechos y pilares de estacionamiento (aunque el kit eleva la altura total de la RAM en sólo 15 cm) pero lo que se pierde en comodidad se compensa con creces tener un vehículo que pueda ir a cualquier lugar en cualquier momento.
Hubo un tiempo en que los neumáticos de 40 pulgadas sólo se encontraban en camiones de exhibición y buggies sin guardabarros. ¿Quién hubiera pensado que veríamos el día en que se instalarían en una camioneta 4x4 de fábrica con carrocería completa y solo 3 pulgadas de elevación de suspensión?
Lo que es aún más sorprendente es que todo lo relacionado con el Prospector XL que vino de RAM funciona según lo diseñado, sin indicadores inexactos, luces de control del tablero ni problemas de control de tracción. Todo lo que se ha modificado como parte de la conversión tiene un propósito: agregar capacidad sin comprometer la integridad del vehículo inicial..
Pocas veces nos ha impresionado tanto un diseño de fábrica, pero AEV hizo casi todo bien en la transformación del Prospector XL. Si alguna vez quisiste una camioneta pickup nueva de tamaño completo con garantía total y capacidad incomparable que le hable al niño de 10 años que llevas dentro, no busques más: ahora puedes tener una RAM AEV Prospector XL. te mereces.
Artículo escrito y publicado originalmente en Inglés por Motortrend®, traducido y adaptado para el mercado brasileño por el equipo de STRIKE BRASIL.
STRIKE BRASIL ya está realizando conversiones de RAM en Prospector XL, una máquina de aventuras para entusiastas brasileños, que buscan explorar los límites de la naturaleza -o la ciudad- con estilo y confianza. Para obtener más información o personalizar su propia RAM con el kit Prospector XL, visite el sitio web oficial de STK® Expedition Vehicles en www.strikebrasil.com.br/aev.
