Para los amantes del desempeño automotriz, conocer la diferencia entre un motor turbo y uno atmosférico es un concepto que todos deberían conocer. Entonces, ¿cuál será tu diferencia? ¿Por qué el turbo es tan admirado en el mundo del rendimiento automovilístico?
¡Continúa leyendo y comprende las principales diferencias entre motores turbo y aspirados, además de entender cómo un coche puede ganar hasta más de un 44% en rendimiento!
Cómo funciona el motor aspirado
O motor aspirado Es aquel que no tiene otro dispositivo que ayude a aumentar la potencia del motor. Así, el aire es aspirado por el movimiento del pistón dentro de la cámara de combustión.
Como regla general, el accionamiento de la válvula y la combustión dependen del volumen de aire que ingresa a la cámara. Como resultado, el conductor nota una progresión casi lineal en el rendimiento del vehículo.
El nombre “aspirado” proviene del hecho de que, cuando el pistón se mueve en el cilindro, se genera una menor presión atmosférica dentro de la cámara de combustión. Así, el aire es aspirado en el cilindro para generar combustión.
En este sentido, los modelos aspirados tienen algunas ventajas:
- Menores costos de producción y mantenimiento;
- Puede causar menos problemas de mantenimiento;
- Pequeños cambios pueden generar ganancias de potencia (ejemplo ampliación o filtro deportivo, por ejemplo);
- Sonido “más limpio” (para quienes gustan de algo más suave).
Si bien puede traer algunas desventajas, como por ejemplo:
- Mayor consumo de combustible;
- Para obtener ganancias significativas de potencia, se requieren modificaciones especializadas;
- Si instala un kit turbo en un motor aspirado, es posible que tenga menos par a baja velocidad y oscilaciones al ralentí.
¿Qué es un motor turbo?
Os motores turboComo su nombre indica, utilizan un turbocompresor para aprovechar los gases de escape, que desperdicia el motor aspirado, para utilizar su energía y comprimir el aire atmosférico.
Como resultado, un motor aspirado puede introducir más aire en la cámara de combustión, lo cual es esencial para extraer más potencia del motor.
De hecho, hay turbo fijo y variable. En el modelo fijo no existe regulación de la presión o presión del flujo de gas. Mientras que el turbo variable controla la dosificación de los gases de escape que pasan por la turbina para regular la presión.
Cómo funciona el motor turbo
El motor turbo y aspirado tienen la gran diferencia de que en el modelo turbo hay un conjunto de componentes para aprovechar la energía cinética de los gases de escape para comprimir el aire atmosférico.
Así, el turbo está formado por dos cámaras, conocidas como compresor y turbina. Este conjunto luego se conecta al colector de escape del motor de combustión.
Como resultado, los gases que salen del motor pasan a través de la turbina, que utiliza la energía de los gases para hacer girar un rotor, que está interconectado entre las dos cámaras. Debido a que están conectados, el rotor del compresor también gira, lo que permite presurizar el aire atmosférico (filtrado).
Luego, el aire presurizado ingresa al sistema de admisión del motor para participar en la combustión. De esta forma, el motor es capaz de generar más potencia con cada rotación, a diferencia del motor atmosférico que no cuenta con esta etapa de compresión del aire.
¿Cuáles son sus ventajas?
Además del evidente aumento de potencia, el motor turbo también aporta otras ventajas:
- Dependiendo del pico de par, el vehículo ahorra combustible, ya que no necesita tanta energía para ganar y mantener la velocidad;
- Ofrece más comodidad;
- Mejora el tiempo de respuesta del motor;
- Permite adelantar y reiniciar con mayor seguridad, incluso a baja velocidad;
- Los motores turbo emiten menos gases contaminantes ya que utilizan la energía de los gases para mejorar la eficiencia del motor.
Entonces, ¿cuál es la diferencia entre un motor turbo y un motor aspirado?
En definitiva, la gran diferencia entre un motor turbo y uno atmosférico es la forma en la que llega el aire a los cilindros de combustión. En el modelo aspirado, el aire es "aspirado" por la presión atmosférica, mientras que los motores turbo utilizan el conjunto del turbocompresor para suministrar aire presurizado utilizando los gases de escape.
De hecho, cabe destacar que no hay diferencia si un motor dura más que el otro. Mucha gente cree que el motor turbo dura menos que el atmosférico, o incluso que el turbo daña los componentes de la transmisión.
Sin embargo, vemos que un motor turboalimentado de fábrica tiene la misma vida útil que uno aspirado, ya que todo el conjunto fue diseñado para recibir el turbo. Por tanto, un motor aspirado modificado tendrá una vida útil más corta, ya que depende de varios factores, desde la calidad del kit turbo aplicado hasta la forma en que fue preparado el vehículo.
En el caso de la transmisión, la razón es la misma: un automóvil turbo de fábrica fue diseñado completamente para recibir mayor torque, por lo tanto, no hay pérdida en durabilidad.
¿Un motor turbo y aspirado hace la diferencia en Remap?
Ahora que conoces las diferencias entre un motor turbo y un motor de aspiración natural, aquí tienes una más: ¿Sabías que el motor turbo tiene más ganancias en Remap?
¿Qué es la reasignación?
Remap, o reprogramación del Centro de Inyección Electrónica (ECU), no es más que cambiar el software de la unidad de control. Como funciona como el cerebro del vehículo, cambiando los parámetros de las tablas de control es posible liberar más potencia y par.
En este artículo entenderás en detalle. Cómo funciona la reasignación Strike Brasil.
¿Por qué el motor turbo se beneficia más de Remap que los motores de aspiración natural?
En términos generales, un motor aspirado con nuestro Remap STK mejora la potencia y el par en aproximadamente un 10%. Por otro lado, los motores turbo de fábrica pueden alcanzar una media del 30% en ganancias de par y potencia comprobadas en el dinamómetro.
De hecho, en algunos casos, los motores turbo pueden superar el 40%. Por ejemplo, el BMW 320I Turbo, que viene de fábrica con 184 CV, ahora tiene 265 CV tras Remap. Strike Brasil, una ganancia de 81 CV de potencia.
Otro ejemplo interesante es el Golf GTI 2.0 Mk7, que tiene 220 CV, pero después del STK Remap alcanzó unos increíbles 310 CV, ¡un aumento de 90 CV!
Sin embargo, ¿por qué el motor turbo y el aspirado no tienen las mismas ventajas? Como vimos en este texto, el motor aspirado ya es menos potente y más débil, por lo que los cambios de software tienen una ganancia marginal en comparación con las ganancias de los motores turbo.
¿Quiere saber más sobre el aumento del rendimiento con la reasignación? Mira en este artículo cuántos caballos gana el coche con un Remap Strike Brasil!
Strike Brasil Es más que reasignar
A Strike Brasil, sin duda, es la empresa de performance automotriz más grande de toda Latinoamérica, y ha estado trabajando cada vez más para alcanzar niveles más altos y expandir sus operaciones.
Contamos con más de 50 unidades extendido por Brasil, Bolivia, Paraguay, Guatemala, Ecuador, además de Estados Unidos. Ya superamos la marca de los 20 mil vehículos reprogramados. Si estás interesado en el servicio, habla con nuestros expertos vía WhatsApp.
