La reasignación del Hillux 2.8L Diesel promete mejoras significativas en el rendimiento. Sin embargo, ¿son estos beneficios sólo teóricos y no prácticos para su uso en el trabajo?
En este artículo puedes consultar nuestro Drag Race que muestra exactamente cuán diferente es el rendimiento de un Hillux con nuestro software. Fase 1 Strike Brasil y la versión original.
Descubre el Hillux 2.8L Diésel 177CV
Lanzado en 2015, el Hillux, según el fabricante de automóviles, llegó con un nuevo motor turbo de cuatro cilindros, turbocompresor de geometría variable (TGV) e intercooler.
A pesar de que este modelo tiene 200 cilindros menos que su versión anterior, Toyota afirma que hubo un aumento de 6 CV, un 22% de par en la versión manual y un 25% en la automática.
El rendimiento en esta versión se logró con mejoras en los sistemas de inyección y admisión. De hecho, la nueva transmisión de seis velocidades ofrece un arranque más vigoroso en primera velocidad, al tiempo que ofrece una mayor economía de combustible en sexta.
También se ha mejorado la capacidad de remolque del camión, pudiendo soportar hasta 3,5 toneladas, según versión. Mientras que el conductor también puede adaptar la conducción en dos modos:
- ECO: aceleración suave para una mayor economía;
- Motor: mayor respuesta del motor, ideal para adelantamientos, transporte de cargas pesadas o subidas pronunciadas.
Sin embargo, aunque el modelo tiene varias mejoras en rendimiento, el reasignación de Hillux 2.8L Diesel 177hp puede transformarlo en un vehículo aún más potente para el trabajo o para una mayor seguridad en las carreteras.
Cómo funciona la reasignación en camionetas
La reasignación en camionetas es un cambio en el software del Centro de Inyección Electrónica (ECU). Esto permite ajustar el vehículo para aumentar su rendimiento para cada necesidad.
Para ello se requieren 4 pasos:
- Accede al centro un profesional especializado;
- Los datos se leen;
- Se crea un nuevo software con los parámetros deseados;
- Grabación de software en el vehículo y pruebas de cumplimiento.
Las ganancias sólo se pueden lograr con modificaciones de software, llamadas Etapa 1, o con pequeños cambios mecánicos para extraer aún más rendimiento, llamado Etapa 2 reasignación.
¿Quieres saber más sobre la reasignación? Entonces, echa un vistazo a nuestro artículo que explica todo sobre la reasignación.
Drag Race: poniendo el remap para mostrar su potencial
Para probar las ganancias de reasignación en camionetas con Hillux 2.8L, realizamos una prueba de Drag Race con una en su configuración de fábrica y otra con nuestra Reasignación de la etapa 1 Strike Brasil.
En nuestra Drag Race, comparamos la reasignación del Hillux 2.8L Diesel con su versión original sin modificaciones. Para evaluar las ganancias de rendimiento, utilizamos tres tipos de pruebas:
- 0-100km / h: tiempo necesario para alcanzar los 100 km/h después de la salida;
- Media milla: tiempo total necesario para alcanzar media milla (unos 800 m)
- Volver a tomar la prueba: tiempo necesario para pasar de 80 a 140 km/h.
Diferencia de potencia entre camiones.
Antes de ver los resultados de la prueba, descubramos la diferencia entre la reasignación del Hillux 2.8L Diesel y su versión 100% original.
El Hillux original tiene 177 caballos de fuerza y 45,9 KGF/m de torque. Por otro lado, Hillux con nuestro software Stage 1:
- Potencia: 220 CV (+43 CV)
- Par de torsión: 57 KGF/m (+11,1 KGF)
- Limitador desactivado
- Solución de válvula EGR
- Eliminación del retardo del pedal
La reasignación del Hillux 2.8L Diesel, como se puede observar, generó casi un 25% de ganancia en potencia y torque.
Sin embargo, ¿esta diferencia es sólo teórica o tiene impactos prácticos reales en la conducción? Para eso, ¡vamos a las pruebas!
Resultados de la prueba: Hillux Remap vs su versión original
Mire el vídeo completo en nuestro canal de YouTube para ver cómo fueron las pruebas de reasignación de Hillux:
Cabe destacar que en nuestro Drag Race utilizamos Drag, un dispositivo GPS de alta precisión con una frecuencia de actualización de 10hz. Este equipo realiza sus mediciones en base a la respuesta del conductor. Por tanto, aunque uno de los vehículos salga antes de tiempo, los datos no se ven afectados.
Resultados de 0 a 100 km/h
Este tipo de prueba es muy interesante para evaluar las ganancias prácticas en el par del vehículo, ya que el arranque tiene un gran impacto en la rapidez con la que un vehículo puede arrancar después de salir del estado estacionario.
En el tiempo de 0-100 km/h obtuvimos los siguientes resultados:
- Hillux con reasignación etapa 1 Strike Brasil: 10,28 s
- Hillux 2.8L Diésel 177CV (Original): 12,97s
- Diferencia: -2,69s
En definitiva, la reasignación de Hillux permitió que el vehículo alcanzara los 100 km/h casi 3 segundos antes que su versión original.
Media milla
La prueba de media milla permite comprobar la potencia con mayor precisión, ya que permite analizar la capacidad de mantener la aceleración. Con este tipo de prueba obtuvimos los resultados:
- Hillux con reasignación etapa 1 Strike Brasil: 27,5 s
- Hillux 2.8L Diésel 177CV (Original): 30,5s
- Diferencia: -3,1s
Volver a tomar la prueba
Finalmente, la prueba de repetición muestra cómo la reasignación de Hillux ayuda al camión en situaciones reales como los adelantamientos. Así, la conclusión de la prueba fue:
- Hillux con reasignación etapa 1 Strike Brasil: 14,21 s
- Hillux 2.8L Diésel 177CV (Original): 19,71
- Diferencia: -5,5s
¡En la prueba del encaje la diferencia fue incluso mayor que en las anteriores! Aquí, la reasignación de Hillux ofreció una ganancia de 5,5 segundos, ¡suficiente para abrir una brecha de aproximadamente 2 carros entre ella y el Hillux original!
¿Vale la pena reasignar camiones?
Con nuestras pruebas, Llama la atención que el reasignación del Hillux 2.8L Diesel trae ganancias en prácticamente todos los aspectos con un amplio margen respecto a su versión de fábrica.. Sin embargo, no es sólo en números que la remap muestra sus beneficios.
Nuestra Drag Race que muestra la reasignación del Hillux 2.8L Diesel deja en claro las ganancias de rendimiento que tiene la camioneta. Esta ganancia de rendimiento es ciertamente útil (además de muy interesante) en varias situaciones. Por ejemplo:
- Facilita la conducción por caminos de tierra;
- Adelantamiento rápido;
- Potente remolque;
- Mayor capacidad de carga sin comprometer la respuesta del motor; entre otros.
Con el apoyo de nuestros datos de Drag Race, podemos concluir que la reasignación también trae ventajas en:
- Economía: al tener menos energía para alcanzar velocidades, el consumo de combustible es menor en algunos casos, dependiendo de factores como el estilo de conducción, la pista, los neumáticos utilizados, entre otros;
- Seguridad: con la rápida respuesta del motor a las órdenes del conductor, adelantar y afrontar terrenos complicados se vuelve mucho más fácil y seguro;
- Comodidad: La reasignación de Hillux ofrece una conducción más ligera y personalizada para cada conductor.
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