Si desea aumentar la potencia de su vehículo, necesita conocer las Riesgos de astillar tu coche.. Al fin y al cabo, cada modificación del coche debe ir acompañada de una buena dosis de investigación para no dañarlo, ¿verdad?
Sabemos que valoras la seguridad y la calidad, por eso en este artículo te mostraremos los riesgos de astillar tu coche sin consultar a un especialista. ¡De esta manera, podrá tomar una decisión informada para aumentar de forma segura la potencia de su vehículo! ¡Sigue leyendo y comprende!
¿Qué es el chipping en un coche?
El desconchado del coche está relacionado con la instalación de una pieza física en el coche, que chip de potencia, para aumentar el rendimiento del coche.
“Chipping” también acaba usándose popularmente para referirse al procedimiento de reprogramación del Centro de Inyección Electrónica (ECU). Esta reprogramación es un cambio en el software que controla diferentes aspectos del vehículo para aumentar la potencia del motor.
En ese sentido, es Es importante separar el chipping del Remap.. Más adelante entraremos en más detalles sobre esta diferencia.
En cualquier caso, “chipar el coche” (reprogramar) no es más que ganar más potencia y par mediante modificaciones en el software del vehículo. Sin embargo, es posible combinar cambios de software con modificaciones mecánicas para extraer aún más rendimiento.
Esta diferencia de procedimiento se llama Etapa 1 y Etapa 2, respectivamente. Entonces, comprendamos cómo funcionan estos procesos para que podamos hablar sobre si existen riesgos de que su automóvil se astille.
Cómo funciona el proceso de reasignación
De forma muy resumida, la Reasignar STK Etapa 1 Genera ganancias de potencia y par solo con modificaciones de software. Mientras que la Fase 2 Tiene una combinación de cambios de software y pequeñas modificaciones mecánicas para extraer aún más rendimiento del motor.
Para realizar la reprogramación, el especialista accede al centro para leer el programa. Al leer el código se crea un nuevo software, ahora con los parámetros deseados para conseguir un mayor rendimiento. Finalmente, el nuevo conjunto de códigos se escribe en la ECU.
Chip de potencia x reasignación
También cabe mencionar que existen chips de potencia. Hasta ahora hemos hablado de reprogramación, que es cambiar los códigos de la propia ECU.
En el chip de potencia, por el contrario, se trata de una pieza externa instalada en el vehículo. Este chip se conectará al centro de inyección electrónica para cambiar las señales que recibe.
En la práctica, lo que hace el chip es engañar a la ECU. Por ejemplo, el chip puede alterar los sensores para que parezcan subóptimos, lo que hace que el centro de inyección libere más energía.
En este sentido, la ECU permanece con su software original, ya que se van realizando cambios mediante modificaciones en las lecturas de los sensores. Esto trae algunas ventajas, como poder aumentar el rendimiento de vehículos que aún no tienen disponible un software de reprogramación.
Sin embargo, el chip es bastante limitado en comparación con la reprogramación por software. En primer lugar, existen más lagunas para los fallos en la lectura de datos. En segundo lugar, la ECU puede corregir con el tiempo los parámetros del sensor, haciendo que el chip quede obsoleto.
¿Cuáles son los riesgos de astillar tu coche?
Cuando se habla de los riesgos de chipear tu coche, es importante diferenciar siempre entre la reprogramación y el uso de un chip de alimentación externo.
El chip de potencia es una pieza que afecta sólo a algunos de los sensores principales que controlan la potencia del motor. Por tanto, su influencia sobre el vehículo es bastante limitada.
Por otro lado, la ECU es el cerebro del vehículo y controla una serie de aspectos del mismo, no sólo la potencia del motor. Además, es un cerebro muy complejo, formado por extensos y complejos programas llenos de tablas para controlar parámetros.
El proceso STK Stage 1 y Stage 2 Remap accede directamente al código fuente de estos programas. Con esto es posible cambiar varios aspectos del coche, no sólo la potencia y el par, sino también:
- Apagar/encender el convertidor catalítico o el filtro de partículas;
- Encienda el ciclo de funcionamiento de la válvula EGR;
- Apague el limitador de velocidad; entre otros.
Riesgos de astillar tu coche: Remap vs Power Chip
Cada motor y vehículo está diseñado para funcionar dentro de ciertos límites. Por tanto, un coche diseñado para altas velocidades tiene un paquete resistente para soportar altas revoluciones.
En este sentido, Remap STK es la opción más segura para evitar el riesgo de astillar el coche. Esto se debe a que nuestro software siempre se desarrolla dentro de márgenes de seguridad. El software nunca sobrecargará la potencia y el par de forma que dañe prematuramente el vehículo.
En el caso del chip de potencia, existe riesgo de falla luego de un tiempo de uso, lecturas incorrectas o modificaciones excesivas. De hecho, la ECU, con el tiempo, corrige los sensores, lo que hace que el chip tenga una vida útil mucho más corta.
Beneficios de la reasignación automotriz
No podemos hablar de los riesgos de astillar tu coche, sin mencionar cuáles serían los beneficios. De esta manera, podrás analizar los pros y los contras para tomar una decisión informada.
En este sentido, Remapear Strike Brasil permite que su vehículo tenga:
- Mejor respuesta en arranque y aceleración;
- Más seguridad al adelantar;
- Economía de combustible;
- Conducción más cómoda;
- Menos cambios de marcha;
- Menos desgaste del conductor en viajes largos; etc.
Cómo evitar los riesgos de que se astille tu coche
Como has podido comprobar, la reprogramación de la unidad de control de la inyección electrónica tiene acceso directo a la ECU, que se encarga de controlar mucho más que solo la potencia del motor.
En este sentido, es necesario tener especial cuidado en este procedimiento para evitar el riesgo de astillar el coche. Después de todo, cambiar la configuración incorrecta del programa puede causar problemas graves e incluso requerir el reemplazo de toda la unidad de control.
Este tipo de riesgo de astillar tu coche sólo se producirá si no lo hacen expertos. La reasignación es un proceso complejo y no lo pueden realizar aficionados.
Es por eso que el Strike Brasil Dispone de un equipo de ingenieros en Europa, que desarrollan nuestro software de reprogramación siguiendo un estricto control de calidad.
Con años de experiencia en el mercado de Remap, somos la mayor referencia de América Latina, con unidades repartidas en Brasil, Bolivia y Paraguay y más de 20 mil vehículos reprogramados.
Por lo tanto, ¡Reprogramar tu vehículo sólo es posible con empresas especializadas! Habla con nuestros expertos ¡Y aprende cómo hacer que tu auto sea más potente con Remap STK!
